Het totaal aantal werknemers neemt toe, terwijl het aantal vrachtwagenchauffeurs verder daalt. Het personeelstekort blijft daarmee de grootste belemmering voor ondernemers. Dat blijkt uit de nieuwste Sectormonitor van Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL).

Zeer krappe arbeidsmarkt
In vrijwel alle regio’s is sprake van een ‘zeer krappe’ arbeidsmarkt: er zijn meer vacatures voor vrachtwagenchauffeurs dan beschikbare werkzoekenden. Het aantal openstaande vacatures voor vrachtwagenchauffeurs ligt aan het einde van 2025-Q3 iets lager dan een jaar eerder (6.800 tegen 7.000 in 2024-Q3). Tegelijkertijd is het aantal nieuw ontstane vacatures juist hoger dan vorig jaar (6.550 tegenover 6.350).

Meer werknemers, minder chauffeurs
Het totaal aantal werknemers in de sector groeit naar 169.823 (+2,6% ten opzichte van een jaar eerder). Daarmee telt de sector het hoogste aantal werknemers sinds het begin van de meting in 2009. Het aantal vrachtwagenchauffeurs daalt echter verder naar 92.333 (-0,8%). Deze daling zet al sinds medio 2022 door en hangt samen met vergrijzing en uitstroom richting pensioen. De gemiddelde leeftijd van chauffeurs stijgt verder naar 45,5 jaar. Het aandeel jonge chauffeurs neemt af, terwijl het aandeel chauffeurs van 55 jaar en ouder toeneemt. Ruim 30% van chauffeurs in de sector is inmiddels 55-plus.

Meer parttime werk en oproepkrachten
Steeds meer werknemers in transport en logistiek werken parttime. In het derde kwartaal van 2025 werkt 35% van alle werknemers parttime (tegenover 32% een jaar eerder). Ook onder chauffeurs neemt parttime werken toe: bijna 14% werkt inmiddels in deeltijd. Daarnaast groeit het aantal oproepkrachten. Ruim twee op de tien werknemers in de sector (22%) heeft een oproepcontract. Gemiddeld telt een bedrijf bijna tien oproepkrachten, tegenover 8,7 een jaar eerder.

Aantal bedrijven en omzet blijven groeien
Het aantal bedrijven in de sector stijgt naar 7.400 (+1,4% ten opzichte van een jaar eerder). Het gemiddeld aantal werknemers per bedrijf neemt toe naar 22,9. De omzet in zowel het goederenvervoer over de weg als de logistieke dienstverlening groeit opnieuw ten opzichte van een jaar eerder. In het goederenvervoer over de weg is inmiddels zeven kwartalen op rij sprake van omzetgroei. Het aantal faillissementen neemt in 2025-Q3 af ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar (31 tegenover 40), al ligt dit aantal hoger dan in het voorgaande kwartaal.

Vooruitzichten
Ruim de helft van de transportondernemers noemt een personeelstekort als grootste belemmering in de bedrijfsvoering. Ondernemers in de branche Vervoer over land zijn wel positief over de personeelsontwikkeling: meer werkgevers verwachten een groei van het personeelsbestand dan een afname. Het vertrouwen in het economisch klimaat blijft echter negatief.

Over de Sectormonitor
In de Sectormonitor worden per kwartaal arbeidsmarktontwikkelingen gemonitord van werknemers en werkgevers die zijn aangesloten bij SOOB/Pensioenfonds Vervoer. De cijfers gaan naast het onderzochte kwartaal, ook deels over het lopende kwartaal, om goed aan te sluiten bij de actuele ontwikkelingen. De Sectormonitor komt tot stand in opdracht van de sociale partners TLN, VVT, FNV Transport en Logistiek en CNV. De uitvoering is in handen van Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) en is mogelijk dankzij SOOB.

Maar laten we eerlijk zijn: het kan behoorlijk tijdrovend en complex zijn. Daarom kiezen steeds meer bedrijven ervoor om linkbuilding uit te besteden aan experts.

Wat is linkbuilding?
Linkbuilding draait om het verkrijgen van backlinks naar jouw website vanaf andere betrouwbare sites. Deze links fungeren als 'stemmen' die zoekmachines vertellen dat jouw site waardevol en relevant is. Hoe meer kwalitatieve backlinks je hebt, hoe hoger je scoort in de zoekresultaten.

Waarom uitbesteden?

Tijd besparen
Linkbuilding kost tijd. Van het zoeken naar geschikte websites tot het benaderen van webmasters—het proces kan weken duren. Door dit uit te besteden, kun jij je focussen op wat echt belangrijk is: je core business.

Expertise
Een gespecialiseerd bureau heeft de kennis en tools om effectieve linkbuildingstrategieën te ontwikkelen en uit te voeren. Ze weten precies welke technieken werken en welke niet.

Betere resultaten
Omdat ze toegang hebben tot een netwerk van hoogwaardige websites, kunnen ze sneller resultaten boeken dan wanneer je alles zelf zou doen.

Trends in linkbuilding
De wereld van SEO verandert voortdurend, en linkbuilding is daarop geen uitzondering. Hier zijn enkele trends die je in de gaten moet houden:

Kwaliteit boven kwantiteit
Zoekmachines hechten steeds meer waarde aan de kwaliteit van backlinks in plaats van de hoeveelheid. Het gaat erom dat de links relevant en betrouwbaar zijn.

Content-driven linkbuilding
Het creëren van waardevolle content die anderen willen delen is cruciaal. Goede content trekt natuurlijke backlinks aan zonder dat je er veel moeite voor hoeft te doen.

Relatiebeheer
Het opbouwen van relaties met andere websites kan helpen bij het verkrijgen van natuurlijke backlinks. Dit betekent dat je actief moet netwerken binnen jouw niche.

Technische SEO
Een goed geoptimaliseerde website maakt het makkelijker voor zoekmachines om je site te crawlen en indexeren. Dit helpt indirect bij linkbuilding omdat zoekmachines jouw site beter begrijpen.

Lokale SEO
Voor bedrijven die zich richten op lokale markten, zijn backlinks van lokale bronnen belangrijk. Dit helpt niet alleen bij algemene SEO maar ook bij lokale zoekopdrachten.

Linkbuilding uitbesteden kan een slimme zet zijn als je snel resultaten wilt zien zonder zelf uren te investeren. Met de juiste partner kun je niet alleen tijd besparen maar ook profiteren van hun expertise om jouw online zichtbaarheid te vergroten.

Benieuwd hoe dit jou kan helpen? Overweeg dan eens linkbuilding uitbesteden aan een gespecialiseerd bureau en ontdek de mogelijkheden! Zie ook www.traffictoday.nl/linkbuilding/linkbuilding-uitbesteden/

Voorgedragen door studenten
De finale vindt plaats op dinsdag 9 december in de Jaarbeurs Utrecht waar drie winnaars bekend gemaakt worden.
De finalisten van TopCoach2025 komen tegen elkaar uit in de drie categorieën MKB, Groot Bedrijf en Opleidingsbedrijf. Ze zijn voorgedragen door studenten, collega's en werkgevers en worden door een jury beoordeeld op hun onderscheidende, unieke verhaal en aanpak. Tijdens het evenement worden uit 23 finalisten drie winnaars bekendgemaakt in de drie respectievelijke categorieën. Rick van der Sluis uit IJsselmuiden en Roy Derksen uit Hengelo komen allebei uit in de categorie Groot Bedrijf.

Bevlogenheid
Roy Derksen werkt als technisch specialist én docent bij Bonarius Techniek. Hij is zijn carrière begonnen in de installatietechniek als zij-instromer en heeft zich via avondstudies en zelfstudie opgewerkt tot vakexpert. Binnen Bonarius Techniek combineert hij technische kennis met zijn passie voor opleiden. Toen een docent onverwacht uitviel, sprong Derksen direct in en ontdekte dat lesgeven zijn roeping was.
Volgens zijn leidinggevenden onderscheidt Derksen zich door zijn combinatie van technisch meesterschap, menselijkheid en bevlogenheid. “Hij bouwt letterlijk de Bonarius Academy Zwolle op, vaak in zijn eigen tijd, en maakt techniek begrijpelijk en inspirerend. Hij investeert meer dan tien uur per week extra, gewoon omdat hij het belangrijk vindt dat zijn leerlingen slagen. Dat zegt alles over hem.” Lees verder, klik hier.

Het totaal aantal werknemers neemt toe, terwijl het aantal vrachtwagenchauffeurs verder daalt. Het personeelstekort blijft daarmee de grootste belemmering voor ondernemers. Dat blijkt uit de nieuwste Sectormonitor van Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL).

Zeer krappe arbeidsmarkt
In vrijwel alle regio’s is sprake van een ‘zeer krappe’ arbeidsmarkt: er zijn meer vacatures voor vrachtwagenchauffeurs dan beschikbare werkzoekenden. Het aantal openstaande vacatures voor vrachtwagenchauffeurs ligt aan het einde van 2025-Q3 iets lager dan een jaar eerder (6.800 tegen 7.000 in 2024-Q3). Tegelijkertijd is het aantal nieuw ontstane vacatures juist hoger dan vorig jaar (6.550 tegenover 6.350).

Meer werknemers, minder chauffeurs
Het totaal aantal werknemers in de sector groeit naar 169.823 (+2,6% ten opzichte van een jaar eerder). Daarmee telt de sector het hoogste aantal werknemers sinds het begin van de meting in 2009. Het aantal vrachtwagenchauffeurs daalt echter verder naar 92.333 (-0,8%). Deze daling zet al sinds medio 2022 door en hangt samen met vergrijzing en uitstroom richting pensioen. De gemiddelde leeftijd van chauffeurs stijgt verder naar 45,5 jaar. Het aandeel jonge chauffeurs neemt af, terwijl het aandeel chauffeurs van 55 jaar en ouder toeneemt. Ruim 30% van chauffeurs in de sector is inmiddels 55-plus.

Meer parttime werk en oproepkrachten
Steeds meer werknemers in transport en logistiek werken parttime. In het derde kwartaal van 2025 werkt 35% van alle werknemers parttime (tegenover 32% een jaar eerder). Ook onder chauffeurs neemt parttime werken toe: bijna 14% werkt inmiddels in deeltijd. Daarnaast groeit het aantal oproepkrachten. Ruim twee op de tien werknemers in de sector (22%) heeft een oproepcontract. Gemiddeld telt een bedrijf bijna tien oproepkrachten, tegenover 8,7 een jaar eerder.

Aantal bedrijven en omzet blijven groeien
Het aantal bedrijven in de sector stijgt naar 7.400 (+1,4% ten opzichte van een jaar eerder). Het gemiddeld aantal werknemers per bedrijf neemt toe naar 22,9. De omzet in zowel het goederenvervoer over de weg als de logistieke dienstverlening groeit opnieuw ten opzichte van een jaar eerder. In het goederenvervoer over de weg is inmiddels zeven kwartalen op rij sprake van omzetgroei. Het aantal faillissementen neemt in 2025-Q3 af ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar (31 tegenover 40), al ligt dit aantal hoger dan in het voorgaande kwartaal.

Vooruitzichten
Ruim de helft van de transportondernemers noemt een personeelstekort als grootste belemmering in de bedrijfsvoering. Ondernemers in de branche Vervoer over land zijn wel positief over de personeelsontwikkeling: meer werkgevers verwachten een groei van het personeelsbestand dan een afname. Het vertrouwen in het economisch klimaat blijft echter negatief.

Over de Sectormonitor
In de Sectormonitor worden per kwartaal arbeidsmarktontwikkelingen gemonitord van werknemers en werkgevers die zijn aangesloten bij SOOB/Pensioenfonds Vervoer. De cijfers gaan naast het onderzochte kwartaal, ook deels over het lopende kwartaal, om goed aan te sluiten bij de actuele ontwikkelingen. De Sectormonitor komt tot stand in opdracht van de sociale partners TLN, VVT, FNV Transport en Logistiek en CNV. De uitvoering is in handen van Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) en is mogelijk dankzij SOOB.

Maar laten we eerlijk zijn: het kan behoorlijk tijdrovend en complex zijn. Daarom kiezen steeds meer bedrijven ervoor om linkbuilding uit te besteden aan experts.

Wat is linkbuilding?
Linkbuilding draait om het verkrijgen van backlinks naar jouw website vanaf andere betrouwbare sites. Deze links fungeren als 'stemmen' die zoekmachines vertellen dat jouw site waardevol en relevant is. Hoe meer kwalitatieve backlinks je hebt, hoe hoger je scoort in de zoekresultaten.

Waarom uitbesteden?

Tijd besparen
Linkbuilding kost tijd. Van het zoeken naar geschikte websites tot het benaderen van webmasters—het proces kan weken duren. Door dit uit te besteden, kun jij je focussen op wat echt belangrijk is: je core business.

Expertise
Een gespecialiseerd bureau heeft de kennis en tools om effectieve linkbuildingstrategieën te ontwikkelen en uit te voeren. Ze weten precies welke technieken werken en welke niet.

Betere resultaten
Omdat ze toegang hebben tot een netwerk van hoogwaardige websites, kunnen ze sneller resultaten boeken dan wanneer je alles zelf zou doen.

Trends in linkbuilding
De wereld van SEO verandert voortdurend, en linkbuilding is daarop geen uitzondering. Hier zijn enkele trends die je in de gaten moet houden:

Kwaliteit boven kwantiteit
Zoekmachines hechten steeds meer waarde aan de kwaliteit van backlinks in plaats van de hoeveelheid. Het gaat erom dat de links relevant en betrouwbaar zijn.

Content-driven linkbuilding
Het creëren van waardevolle content die anderen willen delen is cruciaal. Goede content trekt natuurlijke backlinks aan zonder dat je er veel moeite voor hoeft te doen.

Relatiebeheer
Het opbouwen van relaties met andere websites kan helpen bij het verkrijgen van natuurlijke backlinks. Dit betekent dat je actief moet netwerken binnen jouw niche.

Technische SEO
Een goed geoptimaliseerde website maakt het makkelijker voor zoekmachines om je site te crawlen en indexeren. Dit helpt indirect bij linkbuilding omdat zoekmachines jouw site beter begrijpen.

Lokale SEO
Voor bedrijven die zich richten op lokale markten, zijn backlinks van lokale bronnen belangrijk. Dit helpt niet alleen bij algemene SEO maar ook bij lokale zoekopdrachten.

Linkbuilding uitbesteden kan een slimme zet zijn als je snel resultaten wilt zien zonder zelf uren te investeren. Met de juiste partner kun je niet alleen tijd besparen maar ook profiteren van hun expertise om jouw online zichtbaarheid te vergroten.

Benieuwd hoe dit jou kan helpen? Overweeg dan eens linkbuilding uitbesteden aan een gespecialiseerd bureau en ontdek de mogelijkheden! Zie ook www.traffictoday.nl/linkbuilding/linkbuilding-uitbesteden/

Voorgedragen door studenten
De finale vindt plaats op dinsdag 9 december in de Jaarbeurs Utrecht waar drie winnaars bekend gemaakt worden.
De finalisten van TopCoach2025 komen tegen elkaar uit in de drie categorieën MKB, Groot Bedrijf en Opleidingsbedrijf. Ze zijn voorgedragen door studenten, collega's en werkgevers en worden door een jury beoordeeld op hun onderscheidende, unieke verhaal en aanpak. Tijdens het evenement worden uit 23 finalisten drie winnaars bekendgemaakt in de drie respectievelijke categorieën. Rick van der Sluis uit IJsselmuiden en Roy Derksen uit Hengelo komen allebei uit in de categorie Groot Bedrijf.

Bevlogenheid
Roy Derksen werkt als technisch specialist én docent bij Bonarius Techniek. Hij is zijn carrière begonnen in de installatietechniek als zij-instromer en heeft zich via avondstudies en zelfstudie opgewerkt tot vakexpert. Binnen Bonarius Techniek combineert hij technische kennis met zijn passie voor opleiden. Toen een docent onverwacht uitviel, sprong Derksen direct in en ontdekte dat lesgeven zijn roeping was.
Volgens zijn leidinggevenden onderscheidt Derksen zich door zijn combinatie van technisch meesterschap, menselijkheid en bevlogenheid. “Hij bouwt letterlijk de Bonarius Academy Zwolle op, vaak in zijn eigen tijd, en maakt techniek begrijpelijk en inspirerend. Hij investeert meer dan tien uur per week extra, gewoon omdat hij het belangrijk vindt dat zijn leerlingen slagen. Dat zegt alles over hem.” Lees verder, klik hier.

Noodzakelijk?
Bij dat onderzoek wordt ook bekeken of het noodzakelijk en daarmee nuttig is voor de beleving die spooromwonenden hebben t.a.v. het spoorgeluid, de trillingen en het risico van het vervoer van gevaarlijke stoffen. Dat willen de onderzoekers weten. Het is een van de punten van onderzoek waarmee rekening wordt gehouden. 

Geef je mening
Via www.goederenvervoer.raadpleging.net/ heeft u de mogelijkheid om uw mening te geven. Het invullen van de vragenlijst neemt circa 15 minuten in beslag. De raadpleging staat open tot en met 5 oktober 2025.

Om dit vervoer soepel en veilig te laten verlopen is vakmanschap, gespecialiseerd vervoer en minutieuze planning van essentieel belang. Zonder deze vorm van transport zou de aanleg van veel moderne voorzieningen simpelweg niet mogelijk zijn. In deze tekst ontdekken we de rol van zwaar transport in grote bouw-en infrastructuurprojecten

Van fundering tot bovenbouw: onmisbare schakel
Bij elke fase van een groot project speelt zwaar transport een centrale rol. Denk maar eens aan het aanvoeren van betonnen prefab-elementen zoals brugdelen of voor viaducten. Ook voor het plaatsen van grote technische installaties zoals generatoren en turbines is zwaar vervoer noodzakelijk. Je hebt hiervoor speciaal uitgeruste voertuigen nodig om de ladingen van tientallen tot honderden tonnen ladingen te kunnen vervoeren. Het vervoer wat hiervoor nodig is bijvoorbeeld modulaire diepladers of zelfrijdende platformwagens (SPMT’s). Tot slot is de timing cruciaal: vaak worden deze transporten 's nachts uitgevoerd om verkeershinder te beperken, en sluiten ze nauw aan op de bouwplanning.

Precisiewerk: meer dan alleen kracht
Met zwaar vervoer wordt niet zozeer alleen de brute kracht bedoeld van de lading. Het succesvol uitvoeren van zwaar transport vereist precisiewerk. Een duidelijke en goede planning is daarbij belangrijk. Er moet rekening gehouden worden met brugbelastingen, hoogtebeperkingen en bochtstralen tot op de centimeter. Dit betekent vaak dat er tijdelijke aanpassingen gedaan moeten worden aan het wegennet of dat er transportbegeleiding nodig is om het vervoer goed te laten verlopen. Ook de voorbereiding op de bouwlocatie moet niet vergeten worden. Er is een stevige ondergrond nodig, hijskranen en afstemming met uitvoerders om de lading veilig op zijn plek te krijgen.

Samenwerking als sleutel tot succes
Laat het duidelijk zijn dat zwaar transport een solistische onderneming is. Het vereist goede samenwerking tussen verschillende partners, van de transporteurs en bouwbedrijven, tot de projectontwikkelaars en overheden. Elke partij zal zijn bijdrage moeten leveren om het zware transport goed te laten verlopen, van de vergunningaanvragen tot verkeersmaatregelen en nog veel meer. Dankzij die samenwerking kunnen onderdelen van soms honderden tonnen veilig door dorpen, steden of over snelwegen worden vervoerd, zonder grote hinder of risico’s. Zonder zwaar vervoer zouden we het probleem hebben dat het grote bouw-en infrastructuurproject stil zou liggen. Door de indrukwekkende transporten en met behulp van strakke coördinatie en menselijke expertise kan dit vervoer geregeld worden.

Zie ook www.vandervlist.com/nl-nl/transport

Schippers van kleine toeristische bootjes, zoals bijvoorbeeld de Berkelzomp in de Achterhoek, moeten nieuwe certificaten halen om te kunnen blijven varen. Deze regels zijn niet nieuw: ze bestaan al sinds 2019 en zijn sinds januari 2022 van toepassing in alle EU-landen, zo ook in Nederland.

Regels oorspronkelijk gemaakt door experts uit vakgebied
De regels zijn oorspronkelijk niet gemaakt in Brussel maar door experts uit de EU-landen met veel kennis van het vakgebied. Zij spreken in internationaal overleg af wat nodig is om het verkeer op binnenwateren veilig te houden. Zo weet je zeker dat iemand die op rivieren en kanalen vaart, en de grens kan oversteken, beschikt over de benodigde kennis en vaardigheden. Medische geschiktheid is daar daarbij een essentieel onderdeel van: iemand die verantwoordelijk is voor passagiers, moet in geval van een noodsituatie mensenlevens kunnen redden.

Kan persoon veiligheid garanderen?
Een keuringsarts moet vaststellen of de persoon in kwestie voldoende in staat is om de veiligheid te garanderen. Bij een BMI van boven de 40, ook wel ernstige obesitas genoemd, moet de arts de persoon (tijdelijk) ongeschikt verklaren. Deze medische keuringen zijn gebaseerd op internationale voorschriften voor zeevarenden. Het behalen van certificaten voor schippers is een ander essentieel onderdeel voor de veiligheid van alle opvarenden. Men moet met de vereiste technologie kunnen omgaan om in een noodgeval juist te handelen.

Codificatie
Het Europees Comité voor het opstellen van normen voor de binnenvaart (CESNI) is opgericht door de  Centrale Commissie voor de Rijnvaart  , een instantie die los staat van de Europese Unie. De normen zijn vervolgens opgenomen in de  richtlijn  over vereisten voor beroepen in de binnenvaart, waardoor ze van toepassing zijn op iedereen werkzaam in binnenvaartsector in de EU. Het komt vaker voor dat normen en standaarden die tot stand zijn gekomen in een sector op verzoek van diezelfde experts wordt overgenomen in Europese wetgeving. Dit heet codificatie.

Bijvoorbeeld bij grootschalige Europese oefeningen, of tijdens een veiligheidscrisis. 17 Juni vond een bijeenkomst plaats in Kasteel Woerden voor de diensten wegtransport en overslag. Ruim 100 belangstellende logistieke partners kregen informatie. 

Publicatie komende zomer
Defensie publiceert de aanbestedingen voor deze diensten komende zomer.
Deelnemers gaan samenwerken in een zogenoemd Ecosysteem Logistiek.

Enorme logistieke behoefte
De Commandant Defensie Ondersteuningscommando vertelde over de noodzaak van het Ecosysteem Logistiek: “De krijgsmacht heeft een enorme logistieke behoefte. Wij hebben logistieke partners nodig om hierin te voorzien. Door een slimme combinatie van eigen transportcapaciteit en samenwerking met civiele logistieke partners staan wij altijd klaar voor de krijgsmacht, zelfs in de meest uitdagende omstandigheden”, zei luitenant-generaal Jan-Willem Maas.

Troepen verplaatsen en bevoorraden
Belangstellende partijen kunnen op de aanbestedingen inschrijven om grote militaire verplaatsingen te ondersteunen en troepen te bevoorraden. Daarbij gaat het om vervoer van voedingsmiddelen en drinkwater. Verder gaat om gevaarlijke stoffen zoals brandstoffen, oliën, smeermiddelen, vliegtuigbrandstoffen, vliegtuigoliën en vliegtuigsmeermiddelen.
Daarnaast moeten wapens, munitie, militair materieel, uitrusting en reservedelen op transport. Tot slot betreft het kleding, huisvestingsgoederen, reinigingsmiddelen en veldversterkingsmaterieel en bouwmaterialen. Daarnaast heeft Defensie partners nodig voor overslagtaken, zoals laad-, hef- en hijswerkzaamheden voor het vervoer van bovenstaande artikelen.

Contracten
De contracten worden voor 7 jaar afgesloten. Zo verzekert Defensie zich van gegarandeerde capaciteit in aanloop naar en tijdens een oorlog of crisis. Kleine geïnteresseerde bedrijven kunnen aan de slag als onderaannemer bij grotere partijen.

Verantwoord
Op basis van dreigingsanalyses beoordeelt de krijgsmacht of het verantwoord is om transportbedrijven in bepaalde gebieden in te zetten. Op het laatste stuk naar het front, de zogeheten ‘last tactical mile’, zorgt Defensie zelf voor vervoer.

Doorreisland
Een oorlog in Europa is mogelijk. NAVO-troepen uit het buitenland gebruiken Nederland dan als doorreisland. Dat kan over de weg, het spoor, het water of door de lucht. Daarbij zorgt Defensie voor logistieke ondersteuning, maar als dat nodig is ook voor bijvoorbeeld reserveonderdelen, munitie en brandstof.

In verband met de werkzaamheden zijn delen van de A1 tussen knooppunt Buren en de Duitse grens verschillende avonden en nachten afgesloten tussen woensdag 2 juli en vrijdag 11 juli. Weggebruikers dienen rekening te houden met omleidingsroutes en extra reistijd van 5 tot 20 minuten.

Werkzaamheden
De werkzaamheden bestaan uit het onderhoud en, waar nodig, het vervangen van asfalt. Ook worden op het vernieuwde wegdek markeringen aangebracht. Zo blijft de A1 in goede staat en kunnen mensen en goederen ook in de toekomst vlot en veilig hun bestemming bereiken.

Afsluiting A1
De werkzaamheden worden gefaseerd uitgevoerd. Dat betekent dat steeds een deel van de A1 tussen Hengelo en de Duitse grens is afgesloten. Verschillende op- en afritten zijn ook afgesloten.

Tussen knooppunt Buren en afrit Hengelo-Noord (31) in oostelijke richting: woensdag 2 juli 20.00 uur tot donderdag 3 juli 05.00 uur.
Tussen oprit De Lutte (34) en Duitse grens in oostelijke richting: donderdag 3 juli 20.00 uur tot vrijdag 4 juli 05.00 uur.
Tussen oprit Oldenzaal (32) en afrit Hengelo-Noord (31) in westelijke richting: maandag 7 juli 20.00 uur tot dinsdag 8 juli 05.00 uur.
Tussen oprit De Lutte (34) en afrit Oldenzaal (32) in westelijke richting: dinsdag 8 juli en woensdag 9 juli, dagelijks van 20.00 uur tot 05.00 uur.
Tussen Duitse grens en afrit De Lutte (34) in westelijke richting: donderdag 10 juli 20.00 uur tot vrijdag 11 juli 05.00 uur.

Omleidingsroutes
Per afsluiting gelden andere omleidings- en adviesroutes. Borden langs en boven de weg geven de omleidingsroutes aan. Houd rekening met extra reistijd van 5 tot 20 minuten.

De verkiezingen bieden een waardevol podium aan erkende leerbedrijven en praktijkopleiders die zich actief inzetten voor de begeleiding van jong talent. De sector benadrukt hiermee het belang van goede praktijkbegeleiding als fundament voor duurzame instroom, vakmanschap én het behoud van jongeren voor transport en logistiek. Beide winnaars vertegenwoordigen de sector bij de landelijke verkiezingen van SBB.
 
Gekozen door de vakjury
De winnaar bij de leerbedrijven is gekozen door een vakjury, bestaande uit Caroline Blom (TLN), Linda Slagter (FNV), Gabby Delhaas (STL) en Robert van den Brink (St vd Brink, winnaar 2024). Voor de praktijkopleiders werd daarnaast ook het publiek betrokken via een online stemronde. De vakjury benadrukt het belang van deze verkiezingen: “Leerbedrijven en praktijkopleiders zijn onmisbaar. Zij leggen de basis voor duurzame instroom in de sector. Ze geven jongeren een kans én een toekomst.” Houweling Group: ‘Leerbedrijf van de buitencategorie’ De vakjury is unaniem in haar oordeel: Houweling Group biedt studenten geen standaard leerplek, maar een maatwerktraject waarin persoonlijke groei centraal staat. “De sfeer is familiair, de begeleiding intensief en de betrokkenheid van de directie indrukwekkend.” Studenten worden oprechte kansen geboden om te groeien, ook als dat niet vanzelf gaat. Een inspirerend voorbeeld voor de hele sector.”

2e plaats: Mondial Kattenberg Verhuizingen, Nunspeet 3e plaats: Thijs Logistiek, Weert
De vakjury roemde ook de overige finalisten. “Mondial Kattenberg Verhuizingen viel op met een sterk sociaal hart en een innovatieve trainingsruimte. Thijs Logistiek scoorde hoog op structuur, slimme oplossingen en duurzaamheid.”
? Foto: Houweling Transport winnaar Beste Leerbedrijf 2025

Zie ook www.transportmagazine.eu/ en www.detransportkrant.nl

Elk bedrijf, ongeacht sector of grootte, staat voor een cruciale uitdaging: de energietransitie met het oog op een duurzamere toekomst. Nieuwe Europese wetgevingen dwingen organisaties om hun ecologische voetafdruk te verkleinen en bewuster om te gaan met energie. TSG speelt hierin een belangrijke rol door geïntegreerde infrastructuurprojecten te implementeren, te construeren en te beheren.

Over TSG Power 
De voorbije jaren heeft TSG zijn aanbod uitgebreid. Naast de gekende activiteiten van TSG Retail en TSG Fleet, focussen we ons vandaag via de business units TSG Charge en TSG Power op nieuwe technologieën en duurzame energiebronnen.   TSG Charge specialiseert zich in AC- en DC-laadinfrastructuur. TSG Power richt zich op de implementatie van energieopslagsystemen (BESS) en slimme Energie Management Systemen (EMS).

Olaf Bitter, Business development manager TSG Power bij TSG: “Wij zorgen voor het volledige plaatje. Van ontwerp tot installatie en beheer creëren we coherente energiesystemen waarmee bedrijven optimaal kunnen anticiperen op de fluctuerende energiemarkt.”

Slim inspelen op een veranderende energiemarkt
De energietransitie versnelt: overheden stimuleren elektrische mobiliteit, steden voeren lage-emissiezones in en bedrijven investeren massaal in duurzame oplossingen.

Olaf Bitter: “De vraag naar slimme energieoplossingen stijgt snel. Met TSG Power spelen we hierop in door onze expertise in energieopslag en integratie verder uit te bouwen. Zo kunnen klanten rekenen op naadloze koppelingen tussen laadinfrastructuur, batterijsystemen en hernieuwbare energiebronnen.”

Dankzij de snelle ontwikkelingen in batterijtechnologie, zoals de komst van recycleerbare grafeenbatterijen, maar ook natrium/sodium-ion batterijen blijven onze oplossingen ook op lange termijn innovatief en duurzaam.
 
BESS: slimme opslag voor kostenoptimalisatie
Batterijen (BESS) vormen de slimme schakel in een efficiënt energiesysteem. Ze bufferen opgewekte energie en helpen bedrijven om:
    •    Overtollige zonne- of windenergie op te slaan.
    •    Piekverbruik te verlagen en energiekosten te minimaliseren.
    •    Energie strategisch te kopen en te verkopen op markten zoals EPEX.
    •    Kostbare netverzwaringen bij installaties zoals snelladers en warmtepompen te vermijden.

"Met een batterij kunnen bedrijven niet alleen hun eigen verbruik optimaliseren, maar zelfs nieuwe inkomsten genereren door slim te verhandelen op de energiemarkt”. aldus Olaf “

Volledige ondersteuning, van A tot Z
Elke sector staat voor grote veranderingen. TSG ondersteunt bedrijven hierin als all-in-one partner: van netaansluitingen, vergunningen en keuringen tot installatie en onderhoud.

Onze kernwaarden:
    •    Turn-key oplossingen én maatwerkprojecten.
    •    24/7 service via gecertificeerde, permanent bijgeschoolde technici.
    •    Volledige energie-integratie tussen laadinfrastructuur, zonnepanelen, windmolens en industriële batterijen.

Meer informatie? Zie www.tsg-solutions.com/nl/tsg-power/ 

Zie ook www.detransportkrant.nl

Zowel TotalEnergies als Axxès zijn EETS-aanbieders die hun oorsprong vinden in Frankrijk. TotalEnergies is een wereldwijd energiebedrijf dat verschillende soorten energie produceert en verhandelt. Het gaat om olie en biobrandstoffen, aardgas, biogas en waterstof met weinig CO₂, maar ook om hernieuwbare energie en elektriciteit. TotalEnergies heeft als doel zoveel mogelijk mensen te voorzien van energie die betrouwbaar, betaalbaar en milieuvriendelijker is. Axxès is sinds 2005 gespecialiseerd in Europese elektronische tolheffing. Hun klanten kunnen met het C’moov 4G tolkastje de tol en wegenbelasting betalen, die in bepaalde landen van toepassing zijn. Axxès zet zich in voor voortdurende verbetering van zijn diensten om te voldoen aan de veranderende behoeften van transporteurs.
 
Vol vertrouwen
Jan Strijk, directeur tolheffing van de RDW, is blij met de uitbreiding: “TotalEnergies en Axxès staan goed bekend in de transportwereld. Hun ervaring en ambities geven alle vertrouwen in een succesvolle toelating.”
Sylvain Giraud, Productmanager Tolheffing van Axxès, is ook positief: “We zijn verheugd om deze samenwerking met de RDW te beginnen. Het is een belangrijke mijlpaal in onze ambitie om een universele, grenzeloze EETS-mobiliteitsoplossing te bieden. Omdat ook buurlanden als Duitsland en België zijn aangesloten, hoeven onze klanten zich geen zorgen te maken over tolbetalingen, en kunnen chauffeurs zich volledig op de weg concentreren.”
TotalEnergies Senior VP New Mobilities Mathieu Soulas kijkt uit naar de samenwerking: "Wij willen de RDW bedanken voor het vertrouwen. Door de samenwerking kunnen onze Europese vrachtwagenklanten zonder problemen in Nederland rijden, zodra de vrachtwagenheffing van start gaat. We zijn ook blij dat we kunnen helpen bij de overstap naar schonere energie in Nederland, de thuisbasis van onze wereldwijde afdeling voor biogas- en waterstofmobiliteit en waar we al een uitgebreid elektrisch laadnetwerk aanbieden.”
 
Vijf aanbieders
In maart tekenden EETS-aanbieders Toll4Europe en Telepass ook al een overeenkomst met de RDW. Met TotalEnergies en Axxès zijn er nu dus vier partijen die de betaling van vrachtwagenheffing in Nederland willen aanbieden volgens het Europese EETS-systeem. Mogelijk volgen nog meer aanbieders. Het groeiende aanbod van EETS-aanbieders is een belangrijke stap in de richting van een gebruiksvriendelijk en efficiënt systeem van vrachtwagenheffing in Nederland. In oktober 2024 werd Triangle al gecontracteerd als nationale aanbieder. Hun dienstverlening is enkel gericht op Nederland.
 
Vrachtwagenheffing
Het toelatingsproces van Toll4Europe, Telepass, TotalEnergies en Axxès is een opmaat naar de vrachtwagenheffing die Nederland naar verwachting medio 2026 invoert. Net als in landen om ons heen betalen eigenaren van vrachtwagens dan een bedrag per gereden kilometer, op de snelwegen en een aantal provinciale en lokale hoofdwegen. Hierbij geldt: hoe lager de uitstoot van de vrachtwagen, hoe lager het tarief. Vanaf de start van de heffing, gaat de motorrijtuigenbelasting fors omlaag en verdwijnt het Eurovignet in Nederland. De vrachtwagenheffing stimuleert het gebruik van emissievrije vrachtwagens. Zo vermindert de CO2-uitstoot van het goederenvervoer in Nederland. De heffing geldt ook voor buitenlandse vrachtwagens. De netto-opbrengsten van de vrachtwagenheffing gaan naar subsidies voor de verduurzaming en innovatie van het wegvervoer.
Meer informatie is te vinden op www.vrachtwagenheffing.nl.

Nederland loopt voorop in elektrische mobiliteit, maar om die positie te behouden moeten we nú handelen. Overheden, netbeheerders, marktpartijen en kennisinstellingen staan voor een immense opgave: het realiseren van een betrouwbare, schaalbare en toekomstbestendige laadinfrastructuur. De vraag naar stroom groeit explosief — en de druk op ruimte, netcapaciteit en samenwerking neemt toe.

“De laadinfrastructuur kán een knelpunt worden — tenzij we het samen anders aanpakken”
Hoe voorkomen we dat de laadinfrastructuur achterloopt op het wagenpark? Wat vraagt dit van regelgeving, netbeheer en technologie? En hoe zorgen we ervoor dat laadpunten daar komen waar ze écht nodig zijn — en blijven functioneren?

Tijdens het Congres Laadinfra Nederland 2025 gaan bestuurders, beleidsmakers, netbeheerders, laadexploitanten en innovators met elkaar in gesprek over deze urgente vragen.

De volgende onderwerpen staan centraal:
Ruimtelijke puzzel: Waar moeten al die laadpunten komen, en wie is aan zet?
​​​​​Netcapaciteit en slimme sturing: Wat kan wél als het net vol zit?
Beleid & regelgeving: Welke kaders zijn nodig om sneller te kunnen schakelen?
Bidirectioneel laden & V2G: Is de auto straks ook een batterij voor het net?
Toekomst van het laden: Van paal naar platform

Met onder meer de volgende sprekers:
Jules Sommers, Allego
Nanet Rutten, MRA-Elektrisch
Marisca Zweistra, ElaadNL
Rein Jüriado, European Commission
Eric van Voorden, Vereniging DOET & Last Mile Solutions

Samen bouwen aan de laadinfrastructuur van de toekomst
Het Congres Laadinfra is dé ontmoetingsplek voor beleidsmakers, professionals en bedrijven die betrokken zijn bij de energietransitie en mobiliteitsverandering. Door kennis te delen, innovaties te tonen en concrete samenwerkingen te smeden, werken we samen aan de volgende fase van het Nederlandse laadlandschap.

Kijk voor meer informatie op www.congreslaadinfra.nl. Mis deze dag niet en meld je aan via www.congreslaadinfra.nl/registratie/. Zie ook https://www.detransportkrant.nl en https://transportkrantmagazine.eu/

Het gehele productieproces wordt overgeheveld naar een Apollo-fabriek in Hongarije. ‘We wisten dat het niet goed ging’, zegt Nicole Engmann van CNV. ‘Maar deze mededeling is een keiharde klap. Iedereen is er kapot van. Uiteraard zullen we er alles aan doen om alle medewerkers zo goed mogelijk te begeleiden.’

Bijeenkomst
Vanmiddag is de sluiting van de fabriek tijdens een bijeenkomst aan alle medewerkers medegedeeld. De Europese commerciële topman van het Indiase Apollo Tyres was zelf aanwezig om het nieuws over te brengen. ‘Er heerst nu grote verslagenheid onder de medewerkers’, zegt Engmann. ‘Ze hebben er de afgelopen jaren alles aan gedaan om een rampscenario zoals dit te voorkomen. Helaas blijkt nu dat dat niet genoeg was. Uiteraard zullen wij er nu alles aan doen om ze de komende periode zo goed mogelijk te begeleiden.’

Verkoop viel tegen
Uiteraard voelden de medewerkers zelf ook dat het niet goed ging met hun bedrijf. In 2020 werd het totale personeelsbestand nog gehalveerd van 1.200 naar 600 om het hoofd boven water te houden. Ondertussen viel de verkoop van de Spacemaster, een opvouwbare reserveband, flink terug. Vorige maand werd aangekondigd dat 60 tijdelijke contracten niet zouden worden verlengd.

Leeglopende industrie
Volgens CNV-onderhandelaar Nicole Engmann vormt de verhuizing van Apollo Tyres het volgende voorbeeld van de industriële leegloop in Nederland. ‘Wederom hebben hoge energiekosten en inflatie een rol gespeeld bij de beslissing om het productieproces naar een ander land te verplaatsen’, zegt ze. ‘En wederom verdwijnt er daarmee een hoop werkgelegenheid uit ons land. Wat ons betreft ligt er een rol voor de overheid in het gelijktrekken van de Nederlandse concurrentiepositie. Uiteraard is de garantie op het behoud kwalitatief goede arbeid daarbij voor ons een belangrijke voorwaarde.’ Zie ook www.cnv.nl

Op deze veilige en afgesloten locatie van de voormalige militaire vliegbasis Twente kunnen onderzoeksinstituten, hulpdiensten, netbeheerders en bedrijven straks het hele jaar door in de praktijk testen, leren en trainen met waterstof. 

Goede test- en oefenlocatie
Richard Lohuis, directeur Transitie Cogas: “Het wordt steeds duidelijker dat waterstof een grote rol gaat spelen in het integrale energiesysteem van de toekomst. Cogas wil hier graag tijdig op inspelen en vindt het belangrijk dat er een goede test- en oefenlocatie voor waterstof in Nederland komt, zodat netbeheerders hier ook goed op voorbereid zijn.” David Bornebroek, directeur Twente Safety Campus: "Met HyField creëren we een unieke omgeving waar hulpverleners en netbeheerders zich optimaal kunnen voorbereiden op het veilig werken met waterstoftoepassingen. Zo dragen we bij aan een toekomst waarin waterstof veilig en effectief wordt ingezet." 

Unieke plek in Nederland 
Op dit moment is er in Nederland nog geen plek waar je grootschalig met waterstof kunt testen, trainen én demonstreren. HyField biedt die ruimte straks wél. HyField wordt stap voor stap gerealiseerd. De aanleg is verdeeld in drie fases verspreid over een periode van vier jaar, zodat het terrein steeds beter gebruikt kan worden voor testen, trainingen en scholing op het gebied van waterstof. De investeringen en de aanleg vinden eerder plaats als de vraag snel toeneemt. HyField is straks een unieke plek in Nederland. Een plek waar kennis wordt gedeeld, nieuwe technieken getest worden en mensen leren omgaan met waterstof in de praktijk. Er is ruimte voor demonstraties, onderzoek en scholing.