De rol van zwaar transport in grote bouw- en infrastructuurprojecten

Ruggengraat van de economie staat onder druk
Als Nederland niet snel extra investeert in het onderhoud van wegen, spoor, bruggen, fietspaden, viaducten en vaarwegen, lopen economie en bereikbaarheid vast en betaalt de belastingbetaler uiteindelijk de hoofdprijs. Dat stellen de Logistieke Alliantie, de Mobiliteitsalliantie, VNO-NCW en MKB-Nederland. De organisaties overhandigen vandaag een petitie aan de Tweede Kamer, vooruitlopend op de behandeling van de IenW-begroting en het nieuwe regeerakkoord. Volgens de organisaties staat de ruggengraat van de Nederlandse economie en veiligheid onder zware druk. Bruggen die dicht moeten, wegen die bezwijken of treinen die uitvallen zorgen ervoor dat het leven stilvalt, met gevolgen variërend van vertraagde goederenleveringen tot het uitstellen van operaties. Bezuinigingen op onderhoud heeft nu al voelbare consequenties en verder uitstel leidt tot hogere kosten, gepaard met veiligheidsrisico’s en economische schade. Lees verder, klik hier.

Het totaal aantal werknemers neemt toe, terwijl het aantal vrachtwagenchauffeurs verder daalt. Het personeelstekort blijft daarmee de grootste belemmering voor ondernemers. Dat blijkt uit de nieuwste Sectormonitor van Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL).

Zeer krappe arbeidsmarkt
In vrijwel alle regio’s is sprake van een ‘zeer krappe’ arbeidsmarkt: er zijn meer vacatures voor vrachtwagenchauffeurs dan beschikbare werkzoekenden. Het aantal openstaande vacatures voor vrachtwagenchauffeurs ligt aan het einde van 2025-Q3 iets lager dan een jaar eerder (6.800 tegen 7.000 in 2024-Q3). Tegelijkertijd is het aantal nieuw ontstane vacatures juist hoger dan vorig jaar (6.550 tegenover 6.350).

Meer werknemers, minder chauffeurs
Het totaal aantal werknemers in de sector groeit naar 169.823 (+2,6% ten opzichte van een jaar eerder). Daarmee telt de sector het hoogste aantal werknemers sinds het begin van de meting in 2009. Het aantal vrachtwagenchauffeurs daalt echter verder naar 92.333 (-0,8%). Deze daling zet al sinds medio 2022 door en hangt samen met vergrijzing en uitstroom richting pensioen. De gemiddelde leeftijd van chauffeurs stijgt verder naar 45,5 jaar. Het aandeel jonge chauffeurs neemt af, terwijl het aandeel chauffeurs van 55 jaar en ouder toeneemt. Ruim 30% van chauffeurs in de sector is inmiddels 55-plus.

Meer parttime werk en oproepkrachten
Steeds meer werknemers in transport en logistiek werken parttime. In het derde kwartaal van 2025 werkt 35% van alle werknemers parttime (tegenover 32% een jaar eerder). Ook onder chauffeurs neemt parttime werken toe: bijna 14% werkt inmiddels in deeltijd. Daarnaast groeit het aantal oproepkrachten. Ruim twee op de tien werknemers in de sector (22%) heeft een oproepcontract. Gemiddeld telt een bedrijf bijna tien oproepkrachten, tegenover 8,7 een jaar eerder.

Aantal bedrijven en omzet blijven groeien
Het aantal bedrijven in de sector stijgt naar 7.400 (+1,4% ten opzichte van een jaar eerder). Het gemiddeld aantal werknemers per bedrijf neemt toe naar 22,9. De omzet in zowel het goederenvervoer over de weg als de logistieke dienstverlening groeit opnieuw ten opzichte van een jaar eerder. In het goederenvervoer over de weg is inmiddels zeven kwartalen op rij sprake van omzetgroei. Het aantal faillissementen neemt in 2025-Q3 af ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar (31 tegenover 40), al ligt dit aantal hoger dan in het voorgaande kwartaal.

Vooruitzichten
Ruim de helft van de transportondernemers noemt een personeelstekort als grootste belemmering in de bedrijfsvoering. Ondernemers in de branche Vervoer over land zijn wel positief over de personeelsontwikkeling: meer werkgevers verwachten een groei van het personeelsbestand dan een afname. Het vertrouwen in het economisch klimaat blijft echter negatief.

Over de Sectormonitor
In de Sectormonitor worden per kwartaal arbeidsmarktontwikkelingen gemonitord van werknemers en werkgevers die zijn aangesloten bij SOOB/Pensioenfonds Vervoer. De cijfers gaan naast het onderzochte kwartaal, ook deels over het lopende kwartaal, om goed aan te sluiten bij de actuele ontwikkelingen. De Sectormonitor komt tot stand in opdracht van de sociale partners TLN, VVT, FNV Transport en Logistiek en CNV. De uitvoering is in handen van Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) en is mogelijk dankzij SOOB.